Temporada de Fórmula 1 de 2011

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Como na temporada anterior, o calendário será expandido, aumentando para vinte o número de corridas, com o primeiro Grande Prêmio da Índia, tornando-se assim, o calendário mais longo da história da Fórmula 1.A Temporada de Fórmula 1 de 2011 será a 62ª temporada Fórmula 1 FIA. 

Depois da disputa entre a Associação das Equipes da Fórmula 1 (FOTA) e a FIA na primeira metade da temporada de 2009, um novo Pacto da Concórdia foi assinado a 1 de Agosto de 2009 pelo então presidente da FIA, Max Mosley, e todas as equipas existentes no momento. O novo acordo permite uma continuação dos termos do pacto de 1998, e é válido até 31 de Dezembro de 2012. A FIA publicou uma lista provisória em 30 de novembro de 2010, sendo esta revista em 2 de dezembro de 2010.Equipes e pilotos

Equipe	Construtor	Chassis	Motor	Pneu	N°[5]	Pilotos
Red Bull Racing	Red Bull	RB7	Renault	P	1	Sebastian Vettel[6]
					2	Mark Webber[7]
Vodafone McLarenMercedes	McLaren	MP4-26	Mercedes	P	3	Lewis Hamilton[8]
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F150th Italia	Ferrari	P	5	Fernando Alonso[11]
					6	Felipe Massa[13]
Mercedes GP Petronas	Mercedes	MGP W02	Mercedes	P	7	Michael Schumacher[14]
					8	Nico Rosberg [15]
Lotus Renault GP Team[16][17]	Renault	R31	Renault	P	9	Nick Heidfeld[18]
					10	Vitaly Petrov[20]
AT&T Williams	Williams	FW33	Cosworth	P	11	Rubens Barrichello[21]
					12	Pastor Maldonado[22]
Force India F1 Team	Force India	VJM04	Mercedes	P	14	Adrian Sutil[23]
					15	Paul di Resta[23]
Sauber F1 Team[24]	Sauber	C30	Ferrari	P	16	Kamui Kobayashi[25]
					17	Sergio Perez[27]
Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso	STR6	Ferrari	P	18	Jaime Alguersuari[28]
					19	Sébastien Buemi[28]
Team Lotus	Lotus	Lotus T128	Renault	P	20	Jarno Trulli[30]
						Heikki Kovalainen[30]
Hispania Racing Team	Hispania	F111	Cosworth	P	22	Narain Karthikeyan[35]
					23	Vitantonio Liuzzi[36]
Marussia Virgin Racing	Virgin	MVR-02	Cosworth	P	24	Timo Glock[37]
					25	Jérôme d'Ambrosio[37]

[editar]Projetos para novas equipes

Depois do fracasso da USF1 para entrar na Fórmula 1 em 2010, a FIA abriu um novo processo de seleção para encontrar mais equipes para preencher o grid na temporada de 2011. Além de estarem a procurar uma equipe para preencher a 13ª vaga no grid, a FIA procura também uma ou mais candidaturas de reserva. A FIA procurou expressões formais de interesse de novas equipes antes de 15 de Abril de 2010. As candidaturas completas tinham que ser submetidas até 21 de Junho. A imprensa italiana noticiou que a FIA recebeu quinze candidaturas, e são estas as conhecidas:

• Anderson F1, liderada pelo antigo designer e principal da USF1 Ken Anderson.
• Cypher, uma equipe americana feita a partir dos restos da USF1, que tem como objectivo juntar-se ao grid, sendo que só o fará se sentir que tem o orçamento necessário para não embaraçar a América. A equipa expressou já interesse no piloto americano Jonathan Summerton,^[41] e em Nelson Piquet Jr... No entanto, a 30 de Julho de 2010, a equipe afirmou, num comunicado, que retirara a sua candidatura.
• A equipe de World Series by Renault e outrora também de Le Mans Epsilon Euskadi expressou um interesse em recandidatar-se para a F1 depois de ser eliminada na primeira etapa de candidaturas em 2010 e novamente quando a Toyota abandonou a categoria. A Epsilon recebeu depois disso o apoio de Carlos Gracia, presidente da Federação de Automobilismo Espanhola.
• A equipa baseada em Belgrado Stefan Grand Prix confirmou que iria candidatar-se a 2011. A equipe usará motores Cosworth se correr.^[47]
• O antigo piloto da Williams e Campeão Mundial de 1997, Jacques Villeneuve, iria estabelecer a sua própria equipe, conhecida comoVilleneuve Racing. Foi mais tarde confirmado que Villeneuve estava a colaborar com a candidata italiana Durango, que foi forçada a abandonar a GP2 Series devido a problemas financeiros. A Durango declarou mais tarde intenção de se candidatar à Fórmula 1, depois de encontrar investidores que estavam interessados em alinhar numa equipe de Fórmula 1 antes de anunciar a sua associação com Villeneuve. Sob os termos do acordo, a equipe iria ser gerida pela Durango mas com o nome de Villeneuve, com Jacques Villeneuve a cumprir os seus deveres como piloto. Villeneuve foi certificado como "Piloto Oficial Durango."

Muitas equipes candidatas em 2010, incluindo a Prodrive, a Lola, a Formtech e a Superfund, decidiram contra uma candidatura para a décima-terceira vaga em 2011. Depois do colapso da USF1, Parris Mullins - assessor do proprietário da USF1 Chad Hurley - confirmou que está envolvido num esforço renovado de ver uma equipa americana a juntar-se ao grid. Mullins confirmou que o seu projeto não está ligado à Cypher, a re-imaginação da USF1, e acrescentou que ao invés de entrar com a sua própria equipe, está a estudar a possibilidade de um buy-in semelhante ao acordo Genii Capital-Renault F1 que foi assinado em fins de 2009. A equipe francesa de GP2,GP3 e Fórmula 3 Euroseries, a ART Grand Prix também enviou uma candidatura para a FIA, mas retirou-se oficialmente a 7 de Julho de 2010, citando razões económicas para a desistência. A 8 de Setembro de 2010, a FIA anunciou que não escolhera nenhuma formação para ocupar a 13ª vaga no grid, por considerar que nenhuma reunia as condições necessárias

 A ultima sessão de testes estava prevista para ser realizada no Bahrain, onde seria realizada a primeira corrida da temporada. As equipes, no entanto, devido aos protestos políticos que resultaram em conflitos violentos da população com os militares, optaram por remarcar o último teste para Barcelona, entre 8 e 11 de março.

[editar]Calendário

No dia 16 de Abril de 2010, Bernie Ecclestone confirmou que haveria 20 corridas em 2011; todas as corridas da temporada de 2010 mais o Grande Prêmio da Índia. No dia 8 de Setembro de 2010 foi apresentado pela FIA o calendário provisório, composto por 20 corridas:

Em 21 de fevereiro de 2011, o Grande Prêmio do Bahrain, agendado para ocorrer no dia 13 de março, foi cancelado devido as protestos contra o governo que ocorrem no país.

Ronda	Nome da corrida	Grande Prémio	Circuito	Cidade / Localização	Data	Hora
						Local	GMT	Brasília (UTC-3)
1	Grande Prêmio Qantas da Austrália	GP da Austrália	Albert Park Grand Prix Circuit	Melbourne	27 de Março	17:00	06:00	03:00
2	Grande Prêmio Petronas da Malásia	GP da Malásia	Sepang International Circuit	Kuala Lumpur	10 de Abril	16:00	08:00	05:00
3	Grande Prêmio da China	GP da China	Shanghai International Circuit	Xangai	17 de Abril	15:00	07:00	04:00
4	Grande Prêmio da Turquia	GP da Turquia	Istanbul Park	Istambul	8 de Maio	15:00	12:00	09:00
5	Grande Prêmio Telefónica da Espanha	GP da Espanha	Circuit de Catalunya	Barcelona	22 de Maio	14:00	12:00	09:00
6	Grande Prêmio de Mônaco	GP de Mónaco	Circuit de Monaco	Monte Carlo	29 de Maio	14:00	12:00	09:00
7	Grande Prêmio do Canadá	GP do Canadá	Circuit Gilles Villeneuve	Montreal	12 de Junho	13:00	17:00	14:00
8	Grande Prêmio Telefónica da Europa	GP da Europa	Circuito Urbano de Valência	Valência	26 de Junho	14:00	12:00	09:00
9	Grande Prêmio da Inglaterra	GP da Inglaterra	Silverstone Circuit	Silverstone	10 de Julho	13:00	12:00	09:00
10	Grande Prêmio Santander da Alemanha	GP da Alemanha	Nürburgring	Nürburg	24 de Julho	14:00	12:00	09:00
11	Grande Prêmio da Hungria	GP da Hungria	Hungaroring	Budapeste	31 de Julho	14:00	12:00	09:00
12	Grande Prêmio da Bélgica	GP da Bélgica	Circuit de Spa-Francorchamps	Spa	28 de Agosto	14:00	12:00	09:00
13	Grande Prêmio Santander da Itália	GP da Itália	Autodromo Nazionale Monza	Monza	11 de Setembro	14:00	12:00	09:00
14	Grande Prêmio de Singapura	GP de Singapura	Marina Bay Street Circuit	Cingapura	25 de Setembro	20:00	12:00	09:00
15	Grande Prêmio do Japão	GP do Japão	Suzuka Circuit	Suzuka	9 de Outubro	15:00	06:00	03:00
16	Grande Prêmio da Coreia do Sul	GP da Coreia do Sul	Korean International Circuit	Yeongam	16 de Outubro	15:00	06:00	03:00
17	Grande Prêmio da Índia	GP da Índia	Jaypee Group Circuit†	Délhi	30 de Outubro
18	Grande Prêmio Etihad Airways de Abu Dhabi	GP de Abu Dhabi	Yas Marina Circuit	Abu Dhabi	13 de Novembro	17:00	13:00	11:00*
19	Grande Prêmio Petrobras do Brasil	GP do Brasil	Autódromo José Carlos Pace	São Paulo	27 de Novembro	14:00	16:00	14:00*

Nota:

† O circuito está a ser concluído e aprovado pela FIA.

* Horário de verão.

[editar]Resultados

[editar]Por Grande Prêmio

GP	Grande Prêmio	Pole Position	Volta mais rápida	Vencedor	Equipe
1	Grande Prêmio da Austrália	Sebastian Vettel
2	Grande Prêmio da Malásia
3	Grande Prêmio da China
4	Grande Prêmio da Turquia
5	Grande Prêmio da Espanha
6	Grande Prêmio de Mônaco
7	Grande Prêmio do Canadá
8	Grande Prêmio da Europa
9	Grande Prêmio da Inglaterra
10	Grande Prêmio da Alemanha
11	Grande Prêmio da Hungria
12	Grande Prêmio da Bélgica
13	Grande Prêmio da Itália
14	Grande Prêmio de Cingapura
15	Grande Prêmio do Japão
16	Grande Prêmio da Coreia do Sul
17	Grande Prêmio da Índia
18	Grande Prêmio de Abu Dhabi
19	Grande Prêmio do Brasil

Regulamento

• ura máxima do difusor será reduzido de 175 milímetros para 125 milímetros, reduzindo a força aerodinámica. Além disso foram citadas medidas para excluir o designde difusor duplo.
• Na semana seguinte ao GP da Espanha de 2010, foi enviada pela empresa de engenharia britânica Flybrid uma proposta à FOTA para fornecer todo o pelotão com uma unidade KERS obrigatória e uniforme, depois da campanha liderada pela Ferrari e pela Renaultpara ver a tecnologia re-introduzida em 2011. Depois do GP do Canadá de 2010, a Ferrari confirmou que iria usar o KERS no seu carro de 2011, mas o sistema não irá ser obrigatório.
• Para compensar a subida de peso provocada pelo KERS, o peso mínimo dos carros irá aumentar de 620 kg para 640 kg.
• A FOTA concordou em banir o controverso sistema F-Ducto, desenvolvido pela McLarenpara oe MP4-25 e posteriormente implantado por outras equipes no decurso da época de 2010.
• Na reunião do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em Genebra, em Junho de 2010, um sistema de asa traseira ajustável foi confirmado como adição às regras de 2011. Este sistema será introduzido para ajudar às ultrapassagens, servindo como um substitudo do sistema F-Ducto. Num sistema similar ao regulador do KERS usado em 2009, a asa traseira ajustável apenas estará disponível sob certas condicções, nomeadamente: os pilotos só poderão usá-la quando estão a pelo menos um segundo do carro da frente, mas não poderá ser usado nas duas primeiras voltas da corrida, excepto em caso desafety car inicial. Espera-se que o sistem ofereça aos pilotos mais 15 km/h quando ultrapassam, e será desativado ao primeiro toque do piloto no travão depois de usar a asa traseira. O conceito, que foi recebido negativamente pelos pilotos e fãs, pode ser abandonado se for provado que não é praticável ou manejável.
• Em 2011 regressará a regra dos 107% na qualificação. Sob este acordo, qualquer piloto que faça um tempo superior em 7% ao tempo do piloto da pole-position não será permitido a disputar a corrida. Um exemplo desta regra é: se o tempo da pole position for de 1 minuto e 40 segundos, os pilotos devem fazer um tempo mais rápido do que 1 minuto e 47 segundos para poder disputar a corrida.
• Pela primeira vez os carros terão uma distribuição de pesos obrigatória, em 46:54 por cento. A intenção disto é prevenir as equipes de ter que fazer mudanças radicais à configuração interna dos seus carros caso haja alterações nos compostos dos pneus introduzidos pelo novo fornecedor de pneus, a Pirelli.
• O número de cabos das rodas que ligam os pneus à carroceria será dobrado em 2011, em resposta ao número elevado de acidentes nos quais as rodas se desprenderam da carroceria, incluindo o acidente fatal de Henry Surtees na etapa do campeonato Fórmula 2 FIA de2009, disputada em Brands Hatch.

[editar]Pneus fornecedor de pneus Bridgestone anunciou que não iria renovar o seu contrato com a Fórmula 1 depois da temporada de 2010. Depois de muitos meses para decidir, a Pirelli foi escolhida como fornecedora oficial de pneus no Conselho Mundial de Automobilismo da FIA, reunido em Genebra, em Junho de 2010.

• No GP da Inglaterra de 2010, Bernie Ecclestone revelou que conversou com cinco marcas de pneus, mas a Pirelli foi a única que poderia estar pronta a tempo para a temporada de 2011. Apesar de o acordo da Pirelli ser mais longo para as equipes do que algumas das outras candidaturas, a empresa irá pagar por publicidade nas pistas, o que significa que as equipes terão algum retorno do seu investimento. Ecclestone revelou ainda que quis pneus com um tempo de vida significativamente mais curto em relação a 2010